escort gaziantep gaziantep escort gaziantep escort bayan antep escort izmir escort konya escort bayan konya escort sakarya escort sakarya escort porn gaziantep escort gaziantep escort gaziantep escort erotik film izle kayseri escort
ankara escort balgat escort batıkent escort çankaya escort cebeci escort çukurambar escort demetevler escort dikmen escort eryaman escort gölbaşı escort keçiören escort kızılay escort maltepe escort mamak escort sincan escort tunalı escort yenimahalle escort
onikişubat escort dulkadiroğlu escort karesi escort altıeylül escort balikesir edremit escort ilkadım escort bafra escort yunusemre escort akhisar escort turgutlu escort şehzadeler escort antakya escort iskenderun escort defne escort dörtyol escort kayapınar escort bağlar escort yenişehir escort tarsus escort toroslar escort yenişehir escort akdeniz escort silifke escort mezitli escort darıca escort körfez escort gölcük escort şahinbey escort şehitkamil escort haliliye escort siverek escort bosna escort selçuklu escort meram escort ereğli escort seyhan escort yureğir escort çukurova escort sarıçam escort ceyhan escort kozan escort kemer escort alanya escort lara escort side escort manavgat escort fethiye escort konyaaltı escort osmangazi escort görükle escort nilüfer escort yıldırım escort inegöl escort gemlik escort karabağlar escort bayraklı escort torbalı escort menemen escort çankaya escort mamak escort altındağ escort gölbaşı escort kızılay escort bor escort keşan escort

Bloomberg: 400 застрявших в России самолетов стали камнем раздора между лизинговыми компаниями и страховщиками

Рынок в шоке

Арендодатели самолетов требуют компенсации – страховщики же отвечают, что все не так просто.

Два десятилетия назад, когда Россия стремилась вернуть себе место на мировой арене, флагманская авиакомпания ПАО «Аэрофлот» и различные начинающие перевозчики начали переходить от «Илов» и «Туполевых» советских времен к современным реактивным лайнерам. Это стало щедрым подарком для Airbus SE и Boeing Co., но также неплохо обогатило другой сектор авиабизнеса — фирмы по лизингу самолетов.

К процессу подключились десятки лизингодателей, и сегодня около половины из 1000 самолетов в российском парке принадлежат компаниям за пределами страны, пишет Bloomberg. Конфликт на Украине привел этот рынок в смятение, спровоцировав драку между лизинговыми компаниями и их страховщиками. Последние говорят, что не обязаны оплачивать претензии, так как санкции требуют от них отказаться от страховки в России.

Через несколько дней после начала конфликта Евросоюз приказал арендодателям забрать свои самолеты. Около 30 самолетов были задержаны в Гонконге, Стамбуле и Мехико. Но Кремль быстро ввел собственный запрет на большинство международных рейсов для российских авиакомпаний, в результате чего почти 400 иностранных самолетов оказались запертыми.

Когда страны, где были зарегистрированы самолеты — в основном, Бермудские острова и Ирландия, отозвали сертификаты безопасности, Россия разрешила перевозчикам перерегистрировать лайнеры дома, что запрещено международными соглашениями об авиации.

«Я не думаю, что кто-то на страховом рынке рассматривал возможность перерегистрации Россией западных самолетов», — говорит Гаррет Ханрахан, глобальный руководитель авиационного подразделения страхового брокера Marsh. «Оборудование, корпуса и двигатели в России, скорее всего, останутся там».

Вскоре лизинговые компании потребовали от страховщиков выплат по полисам, оценивающим стоимость самолетов от 15 до 150 миллионов долларов — при этом общая сумму претензий, по данным Fitch Ratings, может превысить 10 миллиардов долларов. Санкции ЕС запрещают продажу оригинальных запчастей и услуг авиакомпаниям в России, что делает невозможным нормальное обслуживание бортов. Ситуация рискует сделать самолеты непригодными для продажи после выхода из лизинга. «Самолет без достоверных записей о техническом обслуживании или с неопределенным происхождением был бы бесполезен для крупных арендодателей, работающих на основных рынках с уважаемыми клиентами», — уверен Джон Стрикленд, глава лондонского JLS Consulting.

Поскольку обе стороны спорят о том, кто должен оплачивать счета, страховщики будут настаивать на том, что триггерным событием для убытков арендодателей стало 14 марта, когда Россия разрешила перерегистрацию, прогнозирует брокерская компания Jefferies. И эта дата очень удобна для страховщиков, поскольку они отменили большинство полисов из-за санкций, введенных в конце февраля.


Арендодатели возражают, что страховку нельзя отменить после наступления рисков. «Наши участники десятилетиями платили за надежные страховые полисы, которые проводятся именно для таких ситуаций», — возмущается Деклан Келли, председатель Aircraft Leasing Ireland, отраслевой группы, представляющей 33 арендодателя в стране. «Мы ожидаем, что эти требования будут погашены в полном объеме».


Как утверждает Marsh, с февраля стоимость страховки от захвата самолетов и других связанных с конфликтами рисков, утроилась. AerCap Holdings NV, крупнейшая компания по аренде самолетов, заявила, что подала иск на сумму около 3,5 млрд долларов для покрытия убытков по 113 самолетам, застрявшим в России. Air Lease Corp., планирует списать более 800 миллионов долларов за свои 27 самолетов. BOC Aviation Capital, имеющая 17 самолетами в стране, которые она оценивает почти в 600 миллионов долларов, заявляет, что не перестанет преследовать страховщиков из-за убытков.

Некоторые представители страховой отрасли говорят, что оценки убытков сильно преувеличены. В то время как рейтинговые компании суммируют всю стоимость самолетов, застрявших в России, реальная ответственность, с которой столкнутся страховщики, в конечном итоге составит от 10% до 15% от стоимости самолетов. По крайней мере так считает лондонская компания Lloyd’s, управляющая торговой площадкой, объединяющей владельцев самолетов с страховщиками.

«Суммы будут намного меньше, чем многие думают», — утверждал генеральный директор Джон Нил в мартовском интервью Bloomberg TV. «Это крупная потеря, но я считаю, что с ней можно справиться».

Страховщики, как правило, должны покрывать стоимость таких происшествий, как отказ оборудования, повреждение самолета или даже аварию, приведшую к потере самолета, а также выплачивать миллионы долларов семьям погибших пассажиров. Поскольку за последние десятилетия полеты стали безопаснее, страховые платежи  снизились, в результате чего отрасль оказалась неподготовленной к таким событиям, как потеря сотен самолетов в России.

Marsh говорит, что выплаты за российские самолеты могут превзойти компенсации после атаки 11 сентября 2001 года и стать самой большим покрытием потерь в истории авиации. Через несколько дней после падения нью-йоркских башен-близнецов страховые компании в кратчайшие сроки отменили политику авиакомпаний в отношении войны и терроризма, вынудив правительства вмешаться и предложить страховое покрытие.


До 11 сентября «никто не ожидал, что одновременно упадут четыре самолета», — говорит Джеймс Хили-Пратт, партнер Keystone Law в Лондоне. «Точно так же не учитывался должным образом риск массового изъятия, подобного тому, что мы видели в России. Это приведет к ценовому шоку и, возможно, побудит перевозчиков обходить андеррайтеров, создавая собственные страховые пулы.


Арендодатели утверждают, что они, а на самом деле — авиакомпании и их пассажиры, в конечном итоге будут платить по счетам. Страховщики «оправятся благодаря нашим платежам снова и снова — в следующем году и в течение многих лет», — заявил Роберт Мартин, генеральный директор BOC Aviation, на отраслевом мероприятии 7 апреля.

Источник: "Бизнес-вектор"