escort gaziantep gaziantep escort gaziantep escort bayan antep escort izmir escort konya escort bayan konya escort sakarya escort sakarya escort porn gaziantep escort gaziantep escort gaziantep escort erotik film izle kayseri escort
ankara escort balgat escort batıkent escort çankaya escort cebeci escort çukurambar escort demetevler escort dikmen escort eryaman escort gölbaşı escort keçiören escort kızılay escort maltepe escort mamak escort sincan escort tunalı escort yenimahalle escort
onikişubat escort dulkadiroğlu escort karesi escort altıeylül escort balikesir edremit escort ilkadım escort bafra escort yunusemre escort akhisar escort turgutlu escort şehzadeler escort antakya escort iskenderun escort defne escort dörtyol escort kayapınar escort bağlar escort yenişehir escort tarsus escort toroslar escort yenişehir escort akdeniz escort silifke escort mezitli escort darıca escort körfez escort gölcük escort şahinbey escort şehitkamil escort haliliye escort siverek escort bosna escort selçuklu escort meram escort ereğli escort seyhan escort yureğir escort çukurova escort sarıçam escort ceyhan escort kozan escort kemer escort alanya escort lara escort side escort manavgat escort fethiye escort konyaaltı escort osmangazi escort görükle escort nilüfer escort yıldırım escort inegöl escort gemlik escort karabağlar escort bayraklı escort torbalı escort menemen escort çankaya escort mamak escort altındağ escort gölbaşı escort kızılay escort bor escort keşan escort

Убили море

Аварию на терминале КТК возле Новороссийска ждали все, кроме руководства «Транснефти»

А ведь «Наша Версия» ещё зимой предупреждала о масштабной аварии, которая может случиться на морском терминале Каспийского трубопроводного консорциума (АО «КТК-Р»), расположенном рядом с Новороссийском. Причина – желание близких к «Транснефти» топ-менеджеров сменить подрядчика морских услуг на более «близкого». Весной подрядчика сменили. И вот произошёл тот самый разлив нефти. Кого за это накажут и накажут ли вообще?

На прошлой неделе СК переквалифицировал дело о ЧП под Новороссийском на более тяжкий состав преступления. Если сначала речь шла только о загрязнении морской среды, то теперь – о загрязнении, причинившем существенный вред водным биологическим ресурсам и окружающей среде (ч. 2 ст. 252 УК РФ).

В тот же день в офисах КТК начались обыски. Вполне вероятно, что со дня на день в уголовном деле появятся обвиняемые. Вот только не получилось бы так, что вину за масштабную аварию целиком и полностью повесят на рядовых сотрудников. Хотя авария зрела давно, и, по всей видимости, главной её причиной были цифры с большим количеством нулей.

Спутник не обманешь

С самого начала было ясно, что консорциум преуменьшает масштаб ЧП на своём объекте. Для тех, кто пропустил: 7 августа при закачке топлива на греческий танкер «Минерва Симфони» (закачка происходила через выносное погрузочное устройство в 6 километрах от берега) произошёл разлив нефти. КТК изначально заявил, что его площадь не превысила 200 квадратных метров, а объём – 12 кубических метров. Специалистам с самого начала было понятно, что это ложь: нефть в танкеры подаётся со скоростью 5 тыс. тонн в час, т. е. примерно 1,5 тонны в секунду. Даже за 5 секунд такой фонтан выплеснул бы в море около 6 тонн нефти, а на перекрытие рукава явно ушло намного больше времени.

А вскоре подоспели данные Института космических исследований РАН. Они показали – площадь загрязнения акватории в районе Новороссийска в 400 тыс. (!) раз больше, чем заявил консорциум. Учёные продемонстрировали спутниковые снимки, на которых нефтяное пятно растянулось почти на 80 квадратных километров.

Но и после заявления учёных гендиректор АО «КТК-Р» Николай Горбань продолжил отрицать чудовищные масштабы загрязнения Чёрного моря в самый разгар курортного сезона. По словам топ-менеджера, 12 августа специалисты компании обследовали акваторию и не обнаружили в воде никаких остаточных явлений после разлива. Однако местные эко-активисты понимают это так: нефтепродукты погрузились на дно моря и могут нанести существенный вред растительному и животному миру.

Понятно, что точку в вопросе об ущербе экологии предстоит поставить Росприроднадзору. Но, на наш взгляд, понять причины аварии так же важно, как и её последствия. Первая загрузка танкера на морском терминале КТК близ Новороссийска состоялась 13 октября 2001 года. Почти 20 лет без серьёзных происшествий пережил этот весьма непростой в техническом плане объект, хотя были и штормы, и, вполне вероятно, поломки оборудования. Что же изменилось?

В марте 2021 года КТК сменил подрядчика, который обслуживал выносные погрузочные устройства (ВПУ) в море. Раньше эти функции выполняла российская «дочка» голландской компании «Смит Ламналко», теперь же ей на смену пришло ООО «Транснефть-Сервис», дочерняя структура ПАО «Транснефть», которое возглавляет Николай Токарев.

Дошло до того, что работники новороссийского ООО «Ламналко» (96 граждан России – капитаны катеров, водолазы, механики) выступили с публичным обращением к властям с просьбой спасти уникальный коллектив. Однако в марте прежняя команда была буквально выдавлена с терминала не без участия всё того же Николая Горбаня и бывшего руководителя компании «Транснефть-Сервис», а ныне гендиректора Новороссийского морского торгового порта Сергея Киреева. Последний неоднократно попадал в фокус журналистских расследований в связи с офшорными схемами «дочки» госкомпании.

Делают как умеют

Мы уже поднимали вопрос о том, насколько целесообразно было отстранять от обслуживания сложного оборудования профессиональных сервисменов. Ведь, насколько можно судить, их сменила организация, предоставившая заказчику крайне сомнительную документацию и потому вряд ли способная справиться с высокотехнологичными объектами в море. Да, вы правильно поняли, отвечать за бесперебойную работу ВПУ стала компания, которая к началу весны не имела ни опыта проведения подобных работ, ни специальной техники. Ранее «Наша Версия» неоднократно писала, что в результате этого на терминале, по сути, отсутствует план ликвидации разливов нефти (ЛРН). И, кстати, первый тревожный звонок в связи с этим прозвенел ещё весной, когда стало известно о поломке на одном из ВПУ, а местные жители стали находить на побережье мёртвых птиц в масляных пятнах.

Потому ситуация выглядит так, словно обслуживание терминала просто «отжали» под свою дочернюю компанию. Причём фрахт судов и другие операции в ней были выстроены таким образом, чтобы заранее подготовить вывод денег от данного контракта за рубеж. Хотя вместо освоения денег руководству КТК и ООО «Транснефть-Сервис» стоило бы больше побеспокоиться о качественной работе и компетентном персонале.

21 июля Каспийский трубопроводный консорциум громко отчитался о масштабных учениях – отрабатывали действия при разрушении подводного трубопровода при погрузке танкера у выносного причального устройства, а также ликвидацию последствий разлива нефти в прибрежной полосе. «Учения получили положительную оценку наблюдателей, представителей государственных надзорных органов, акционеров», – сказано на официальном сайте КТК. Но если всё так хорошо и слаженно, если все службы были готовы к возможному ЧП, откуда в Чёрном море появилось нефтяное пятно площадью 80 квадратных километров?

8 августа, на следующий день после аварии, в Сети появилось видео, снятое на пляже в курортной зоне Кавказа. На нём наглядно виден «масштаб» операции по ликвидации разлива нефти всё тем же ООО «Транснефть-Сервис». Видны и, судя по всему, работники компании, которые выливают в море реагенты из бутылок (хотя, если мы не ошибаемся, использование реагентов в Чёрном море запрещено). Похоже, что именно за эти скромные услуги дочерняя структура «Транснефти» и получала почти миллион долларов каждый месяц.

В общем, неспроста в конце недели следователи начали допрашивать в том числе работников, которые участвовали в ликвидации последствий нефтеаварии и осуществляли инспекцию выносного погрузочного устройства. Теперь главное – чтобы дело не ограничилось наказанием «стрелочников». Разлив нефти в акватории Чёрного моря требует персональной ответственности руководителей, не сумевших наладить безопасные производственные процессы на терминале КТК.

Начиная с февраля 2021 года «Наша Версия» опубликовала серию материалов о ситуации вокруг морского терминала Каспийского трубопроводного консорциума:

Справка

Каспийский трубопроводный консорциум был создан 17 июля 1992 года. Поначалу в проект вошли Казахстан и Оман (впоследствии вышел из договора). В дальнейшем в консорциум вошла Россия, а также частные компании из других стран. По состоянию на сегодняшний день совладельцами АО «КТК-Р» выступают Российская Федерация в лице Росимущества (24% уставного капитала, акции находятся в доверительном управлении «Транснефти»), казахстанская «КазМунайГаз» (19%), американская «Шеврон Каспиэн Пайплайн Консорциум Компани» (15%), а также нидерландское «Лукарко БВ» (12,5%). Морской терминал АО «КТК-Р» в Новороссийске – важное звено в экспортных поставках нефти из России и Казахстана. Аварии на таком объекте могут привести не только к экономическим, но и к репутационным потерям для нашей страны.

Алексей Привалов

Источник: "Версия"